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柴油機主軸承的作用就是支承曲軸,保證曲軸正常運轉和動力輸出。軸承是柴油機的易耗件，在大修時更換。

軸承的結構

滑動軸承的是由兩個半元組成,上半部裝在機體上，下半部由軸承蓋(瓦蓋)固定在機體上。首先將機體上的軸瓦裝入，再將曲軸裝入，最后裝瓦蓋完成。

滾柱軸承式的主軸承是將軸承外圈裝入機體,內圈及滾柱裝在曲軸上,裝配曲軸時由機體后部裝入。 承受旋轉軸上載荷的零件。柴油機上主要的承載部位較多地采用滑動軸承，這類軸承一般做成剖分的，剖分后的兩半形似瓦片，故又稱為軸瓦。柴油機上承受載荷最大的是支承曲軸的主軸承和連接曲軸和連桿的連桿軸承。

柴油機軸承承受旋轉軸上載荷的零件。柴油機上主要的承載部位較多地采用滑動軸承，這類軸承一般做成剖分的，剖分后的兩半形似瓦片，故又稱為軸瓦。柴油機上承受載荷最大的是支承曲軸的主軸承和連接曲軸和連桿的連桿軸承。

軸承的材料

滑動軸承由優質碳素鋼制成的瓦背和附著在它上面的減磨合金組成。根據瓦背厚度不同分為厚壁軸瓦和薄壁軸瓦兩類。軸瓦壁厚與其直徑之比為0.065~0.095，合金層厚度為0.75mm~2mm的稱為厚壁軸瓦；壁厚與其直徑之比為0.02~0.065，合金層厚度為0.3mm~0.7mm的稱為薄壁軸瓦。厚壁軸瓦多用于單件或小批量生產；薄壁軸瓦多用于批量生產。

滑動軸承的減磨合金材料要求具有耐疲勞、耐腐蝕和良好的減磨性能。適合制作軸承減磨合金的材料有巴氏合金、銅鉛合金和錫鋁合金等。巴氏合金多用于負荷不高的發動機上，其疲勞強度差，機車柴油機上很少采用。銅鉛合金的強度高，承載能力大，但表面性能差。為改善其表面性能，可在銅鉛合金上鍍一層鉛錫合金，形成鋼背—銅鉛合金—鍍層的三層合金軸瓦，這種合金軸瓦層廣泛應用在機車柴油機上。

錫鋁合金表面有一層鋁的氧化膜，因此其耐磨性和耐腐蝕性都好。含錫20%的合金耐疲勞性最高。通常錫含量越高，抗咬合性能越好，因為錫能起潤滑作用。錫鋁合金有取代銅鉛合金的趨勢，尤其是加鍍鉛合金的三層合金瓦性能更優越。

使用時兩片軸瓦分別裝在軸承座與軸承蓋上。然后將軸承蓋連同軸瓦固定到軸承座上。上、下兩片瓦口端面相接觸，當以一定扭緊力矩將軸承蓋上緊在軸承座時，兩瓦片外圓與軸承座蓋所構成內孔緊密配合，并產生一定的過盈量，而固定在一起，軸瓦內孔形成具有一定精度的軸孔，軸頸安裝在軸承內，構成具有一定間隙的相對運動摩擦面。

為了保證軸瓦安裝在軸承座與蓋上位置正確，不發生錯位現象。軸承座上都置有定位結構。

軸承的操作與維護

在柴油機正常運轉情況下，軸承磨損是不可避免的。但是，當我們了解它們的工作狀況，正確地掌握使用與維護方法，可以大大地減少軸承的磨損，延長其使用壽命。反之，因使用與維護不當，往往能使軸承在數秒內損壞，以致造成整機重大事故。

延長軸承使用期限，不單純是為了節約軸承，更重要的是能保證柴油機主要零部件（特別是曲軸）正常運行，延長使用期限。

（1）柴油機起動前，必須用手動泵（電動預供泵或氣動預供泵）向柴油機各系統泵入足夠的潤滑油。使摩擦面得到初步潤滑，方可進行起動。

（2）新機起動后，應進行一定時間的低速、空負荷磨合運轉，以使軸與軸頸摩擦面取得更好的配合，然后再轉入正常使用。

（3）柴油機起動后，應首先檢查潤滑油路是否暢通，油壓是否正常。柴油機進入正常運轉后，應仔細檢查軸承運轉情況和潤滑油溫度是否在允許范圍之內。

（4）柴油機運行過程中，如發現機油壓力突然下降，應立即停車，以免因斷油產生干研現象，引起重大事故

（5）柴油機運行過程中，應保持潤滑系統的清潔、暢通。定期清洗機油濾清器。清洗時，注意被濾出的污物中，有無軸瓦減磨合金的金屬顆�；蛩槠ㄌ貏e注意離心濾清器中）以便及時發現軸承故障，采取措施，以防止引起重大事故。

有轉動的地方，就有HRB軸承。 ——哈爾濱軸承上海營銷中心

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